收藏首选 初代目Type

541浏览 分类:Z生活播 2020-07-12

一般版本相容性高,全车移植非难事!!

Civic的Type-R车型其实是在才正式登陆,如果以台湾的说法也就是6代喜美车型,可分为前期型(1997年10月-1998年9月)及后期型(1998年9月-2000年9月)两款,外型上基于非Type-R的一般车型几乎如出一辙,引擎室空间与车内配置甚至到螺丝孔的数量通通相同下,全车移植Type-R EK9完全不用破坏原车任何一个部分就可达成,因此在台湾也早有许多6代喜美如法炮製。

收藏首选 初代目Type在日本B16B低速扭力不佳的问题时常被拿来作文章,也因此许多大改的车辆都会换上B18C Type-R引擎来弥补低转扭力不足的问题,像是Spoon就有推出整车移植套件让车主选择,提前1300rpm扭力峰值的确是更具实用性。

外观方面台规6代喜美最爱的就是那前期型平整的前后保桿,这个部分都可透过留用美规喜美保桿来营造,而后期型基本上外观都相同,硬要说应该就是正日规的水箱护罩及尾翼可以移植了,内装部分更是Type-R的精随,除了红色的Recaro麂皮赛车椅外,火红色的地毯、门板、万转仪表及后期2DIN的日规恆温面板通通都是日规化的重点。

收藏首选 初代目Type 

引擎本体部分EK9 Type-R最着名的就是那具直列4缸DOHC VTEC B16B红头本体,到目前为止依旧是移植的热门铭机,完整移植目前依旧是要价将近20万元大关,185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm最大出力,光看7500rpm才能达到的最大扭力就知道该具引擎在高转速的威力,在5速手排密齿比、大终传的搭配下,低转速区域几乎是一下就被带过,并且原厂1040-1090kg的车重设定,使得Type-R EK9无论是在山路或是赛道都能轻鬆挑战更高等级的车款,这也或许就是Honda一直赋予Type-R的使命,底盘部分5孔114.3的羊角设定,更大的力矩设定也让Type-R EK9拥有更稳定的弯道极限,这个部分的移植也没有太大的问题。

收藏首选 初代目TypeEK9 Type-R原厂不到1100kg的车重设定,及拥有185hp的最大动力,让许多车主购入后都会将车辆投入走行会,或是日本当地的小赛事。

收藏首选 初代目TypeB16B红头双凸本体原厂的体质就相当不错,目前来说连同变速箱整套移植上车还是需要将近20万元的费用,指针表在高转速迴荡的魅力还是许多Honda车迷的最爱。

收藏首选 初代目Type万转仪表及后期的2DIN恆温面板都是日规化不可或缺的蹦品,恆温空调由于内部线组需要全数更换,费用需要约20000元不等才能完整移植。

收藏首选 初代目Type火红色的Recaro可调式赛车椅为Type-R EK9原厂配置,虽然看起来很热血,不过保养维持较不容易,因此许多车主还是会选择黑色麂皮的D2 Type-R原厂Recaro。

收藏首选 初代目Type5孔底盘移植如果是沿用到DC2 Type-R的5孔底盘,传动轴则是需要另外加工,Type-R EK9则是无需加工直上即可,唯一的缺点就是能见度较低。

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